Kombi: kombinationfahrzeug...

Anteriormente escribi sobre la aventura de viajar en combi,siempre y cuando este vacio o vayas sentado, el otro dia se subro a una custer un marionetista , que me hizo matar de la risa, conecto su reproductor MP3 a su amplificador portátil y el muñeco que era un payaso empezo a moverse desenfrenadamente a ritmo del perreo, con sus movimientos libidinosos , tambien bailo cumbia , que buen espectáculo, tu colaboración , solo tu voluntad.

Pero no todo es espectáculo, hay que regresar a nuestra posición fetal para ir lo suficientemente comodos, en conclusión nuestras combis de todas los dias deberian ingresar al Records Guiness talcomo suguiere la periodista Jorge Loayza, describe que en estas latas motorizadas de 4.50 cm de largo ,1.70 cm de ancho y 1.40 cm de alto ingresan hasta 25 personas , entre parados, sentados y doblados.

La combi es el virus de una enfermedad que recorre y contamina casi todas las arterias de Lima y provincias. El mal se desató aproximadamente hace veinte años, se propagó por el país a cien por hora y los peruanos conviven ahora con él. Sí, el 48% de los vehículos de transporte público de Lima y Callao –16,189 unidades– son, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, camionetas rurales que la gente de a pie conoce con el simple nombre de combis. De 466 rutas de transporte urbano que hay en Lima, 216 son operadas por empresas que tienen como unidades de transporte estos vehículos.

Pense que el nombre de combi era de origen peruano , y oh sorpresa es todo lo contrario , nacio en Alemania. A fines de los años cuarenta los trabajadores de la Volkswagen crearon un vehículo para transportar cargas pesadas dentro de la factoría con algunos componentes del "escarabajo". El modelo se desarrolló con motor trasero, era especial para llevar mercancías y salió a la venta en 1950. Pero esa combi era kombi, una abreviatura de la difícil y poco comercial palabra alemana ‘kombinationfahrzeug’ que significa vehículo de uso combinado.

Al Perú llegó de a pocos entre los setenta y ochenta. Y fue la crisis del transporte público en los años turbulentos de Alan García lo que provocó que de un momento a otro algunas kombis empezaran a aparecer en paraderos de las avenidas Arequipa o Javier Prado. La ventaja era que el pasajero ya no tendría que viajar colgado de la puerta de un microbús como una cometa, sino sentado y rápido aunque en asientos más pequeños.

Fue a principios de los noventa que el gobierno de Fujimori decretó la libre importación de vehículos y la apertura de rutas de transporte urbano. Así, de Chile ingresaron unos vehículos parecidos a las kombis Volkswagen pero de marcas japonesas como Toyota y Nissan que en su país de origen también eran usadas para el transporte de carga y de pasajeros. Su importación se tornó desmesurada cuando la demanda se multiplicó. ¿La razón? Miles de obreros y desempleados que entonces eran despedidos de empresas públicas y privadas no encontraban otro camino para subsistir que comprar combis (con sus liquidaciones) y lanzarse a las calles como improvisados choferes de transporte público. Solo se necesitaba saber manejar, o tal vez no. La kombi se transformó en combi.

Los vehículos japoneses resultaban más rentables porque su combustible costaba menos –usaban petróleo, que costaba la mitad del precio de la gasolina–, eran rápidos y se cobraba un pasaje más caro que el de los microbuses. "Cualquier persona con algo de dinero se compraba una o dos unidades, las ponía a trabajar y ganaba mucho dinero", recuerda el mecánico automotriz Gustavo Rivera.

La competencia obligó a las combis a llevar cada vez más pasajeros en su reducido espacio. Los vehículos que venían con asientos tenían capacidad para nueve pasajeros, más uno para el chofer. Si se deseaba llevar más gente había una solución, colocar un asiento largo y angosto en el respaldar del conductor y deshacerse de los amplios asientos originales para reemplazarlos por otros pequeños y delgados, hechos solo con fierro soldado y forrados con una delgada capa de espuma, sin un solo resorte.

En los alrededores del Coliseo Amauta, la dueña de Tapicería Santa Rosa no revela su nombre pero sí sus recuerdos de esa época. Ella fue la que solucionó un gran problema a los dueños de combis: cómo llevar más y más pasajeros.

El negocio de una combi es meter la mayor cantidad de gente. Eso se logra reemplazando los ocho asientos de la parte posterior por unos más pequeños para que se sienten dieciséis personas además de los dos que van adelante, al lado del chofer. Para lograr esa proeza en una dimensión tan reducida se colocan asientos de solo 30 centímetros de ancho. Y entre el respaldar de uno y otro asiento hay apenas medio metro. De modo que el pasajero debe encogerse para sentarse allí.

Y todavía hay pasajeros que por la premura del tiempo viajan de pie, pero no erguidos, sino doblados ya que este vehículo solo tiene un metro cuarenta centímetros de altura. Pero como el público exigía comodidad a los choferes de combis, recogieron sus inquietudes y le encontraron una solución al problema: "Sacarle el techo original al vehículo y reemplazarlo por uno más alto para que los pasajeros parados viajen más "cómodos". Así , aparecieron dos nuevos modelos de creación peruana: la combi "camello" y la combi "huevito". Hoy el cambio de techo cuesta 1,200 soles.

A pesar de que una resolución municipal señala que está prohibido colocar asientos detrás del asiento del conductor de una combi, todo el mundo ignora esta norma, entre ellos los propios policías. Se estima que los choferes de combi reciben alrededor del 50% del total de las papeletas que se imponen en la capital por faltas al reglamento de tránsito. Pero ni eso las detiene, ponen primera y arrancan.å

PREFERENCIAS

• Para el experto en mecánica automotriz Gustavo Rivera, las combis se deterioran rápidamente porque sus dueños las someten a largos recorridos diarios que pueden llegar hasta los 400 kilómetros.

• El mecánico Santos Bermúdez, quien tiene 18 años arreglando combis en la avenida Túpac Amaru, señala que se prefieren las combis Toyota y Nissan. "La gente que tiene combis marca Asia les pone motores Toyota o Nissan porque son más resistentes y le da mayor potencia al vehículo, así logran más rapidez y levantan más pasajeros".

LENGUAJE DEL COBRADOR

Apégate: orden del cobrador para que entren cuatro personas donde solo deberían sentarse tres.

Plancha: combi con pasajeros sentados al tope, sin parados.

Sopa: combi repleta, sentados, parados y doblados en dos.

Pisa: orden del cobrador para que el chofer acelere.

Datero: persona que se dedica a informar a choferes y cobradores sobre las frecuencias de tránsito entre combi y combi, además datea sobre operativos policiales que se realizan en los próximos paraderos.

Pampa: aviso del datero que en las siguientes cuadras hay bastantes pasajeros.

China: pasaje de cincuenta céntimos para rutas cortas que, víctima de la inflación, está en proceso de desaparición.

Chantón: chofer que disminuye su velocidad o se detiene largo rato en un paradero para esperar más pasajeros. De esa palabra deviene la palabra chantarse y chántate, orden para demorarse en un paradero.

Camello: combi a la que se le ha cambiado el techo original por uno más alto a fin de llevar más pasajeros parados.

Moto: advertencia del datero: hay un policía motorizado cerca, gran posibilidad de recibir una papeleta o de gastar diez, veinte o treinta soles para romperle la mano.

DATOS . . .

• El experto en transporte urbano Juan Carlos Dextre es categórico: las combis no fueron diseñadas para el transporte de pasajeros sino para el reparto de mercadería. "Acá se le puso asientos y se convirtió en vehículo de transporte público sin contar que es de tamaño inadecuado, inaccesible para discapacitados y que genera congestión vehicular", agrega.

• Además el especialista sostiene que el Estado dejó que en la década del noventa el fenómeno combi crezca porque fue una válvula de escape de problemas como la falta de empleo.

• Para Luis Quispe Candia, de Luz Ámbar, el 95% de las empresas de transporte que tienen combis y cústers no son formales.

• "Los dueños de las unidades solo ingresan a las rutas mediante el pago de una cuota de afiliación y no hay ningún orden como el cumplimiento de frecuencias o de la ruta, una combi puede terminar su servicio en el lugar que a su chofer se le antoje", explica.

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Antes que mi esposa y mi amigo viajen para el pais del tio Sam, un amigo en comun Rafael Rivera nos envio por i-mail estas recomendaciones para tener en cuenta, y la de Bin Laden me remato de la risa.

* Comprar souvenirs para los amigos en la quinta avenida, no en los mismos lugares como en el piso 86 del Empire State, es muy caro.
* Subir al Empire State después del medio dia,. Osama Bin Laden hace sus atentados en la mañana para que los vean a través de la CNN…las colas ahí son largas.
* Comprar agua y comida (snacks) en los supermercados, en los lugares a visitar es muy caro.
* Juguetes para los hijos pequeños en Toy´r us
* Las entradas en la mayoría de museos es un aporte voluntario, no tengan roche de dar solo 2 dólares.
* No vayan al Tour de la NBC, no vale la pena., solo al NBC Experience Store…no cuesta la entrada.
* Madame Toussaud por la mañana, hay menos gente, por la tarde se llena.
* Para el metro compren con tarjeta de crédito, un pase por varios viajes, así ahorran, por ejemplo para 30 viajes, y lo pueden usar los dos ( lo pasan dos veces por la maquina).
* A la Estatua de la libertad, también vayan por la tarde, por la mañana hay mucha bruma del calor y no puede ver bien la costa del Manhattan y de Staten Island.
* Al regresar de la estatua hay una parada en Ellis Island, ahí hay una maquina donde pones tu apellido y te da el dato de los primeros inmigrantes con ese apellido, por ejemplo escribes Di Caprio y sale que llego de Sicilia en tal fecha en tal barco…..
* Ropa bonita en Macys como para la chamba , en Lord and Taylor…no!!! ropa para gentita que pesa menos de 50 kilos.
* El sky ride del Empire State no vale la pena, se supone que es cine en tercera dimensión pero no dura mucho, asi que no vale la pena.
* Aprovechen para ir a China town por la mañana, y de ahí al Little Italy, la comida ahí es barata: pizzas y pastas….caminando de uno para el otro van a pasar por el barrio gay.
* Aprovechen de caminar y respirar aire “puro” en el Central Park por la mañana y media tarde, alli pueden sentarse a comer algo ahí en el grass, todo el mundo lo hace, van a ver gente tomando sol.
* Hay una vista preciosa desde un malecón en New Jersey, de Manhattan de noche, tienen que ir ahí, esta cruzando el tunel Holland o el Lincoln.
* Suban al Chrysler building, es alucinante.
* Discos en Virgin Mega Store.
* Vayan de noche al Rockefeller Center, es mostro.
* Caminen de noche por Times Square es alucinante y por Broadway
* Caminen por los puentes por el Brooklyn, el Triborough, y el Williamburgh.
* Entren a la Gran Central Terminal , esta en la 42, no se vayan a perder con tanto túnel ahí adentro.
* Muchas entradas compradas por la red Madame Tussaud, teatro, algunos museos es mas barato.

De regreso a Huancayo...

Luego que culmine mi trabajo me prepare para regresar a Huancayo, aunque estaba en duda, aunque siempre suelo arriesgarme con mi destino, pero esta vez me dio mucho temor, no lo por la lluvia, sino por las muchas curvas que hay para llegar a Huancayo, mas aun sabiendo que el Rio Mantaro siempre te está esperando con los brazos abiertos.

Salí a las 6. 30 pm de Huancavelica (La Zona más pobre del Perú), el viaje duraría aproximadamente 3 horas, la mitad de tiempo que me tomo venir en tren. El Jefe de la Oficina de Huancavelica, me regalo un paraguas color negro, no me puedo quejar de la amabilidad con que me trataron, me llevaron a comer al “Jr. Wilson de Huancavelica” en plena lluvia torrencial que me hacia recordar a mi querida Saposoa, con truenos, relámpagos. Mi zapatillas de Trekking se mojaron en ciudad y hasta esta por destaparse, y eso me da mucha cólera, ya que mis zapatillas fueron compradas para el único fin de ser usados en trochas y senderos, pero no en la ciudad.

En la parte trasera del auto íbamos una chica que intenta ingresar a la escuela de Oficiales, a mi izquierda una señora con su hijo, la de mi derecha, le decía a cada momento al chofer del auto, de que conduciera despacio, por la lluvia, ya que en la pista se resbalan las llantas y estamos hablando, me arrepentí de ese viaje, y prefiero mil veces viajar en tren.

Después de una hora de viaje, empezó a llover y más adelante, se podría apreciar pequeñas piedras que había caído del cerro por llauvia mas nunca pensé que nos caería a nosotros también aunque hayan sido pequeños, pero por desviar estas piedras, el chofer puede dar una mala maniobra.

Llegue a Huancayo, con toda la lluvia, y con bastantes personas que estaban apreciando desde lejos con botella en mano el espectáculo al frente de mi hotel, escuche que el Grupo Rio se presentaría, después no escuche el grupo.

Fuentes de Soda en Huancavelica...

Ayer, mientras hacia mi trabajo, empezó a llover y a los minutos empezó a granizar, pequeñas bolitas de hielo, la lluvia continua hasta la noche acompañados por el ruido de los truenos. Empecé a tener hambre así que salí a comprar panecillos artesanales y frugos, mientras caminaba me di cuenta que habían abundaban las Fuentes Sodas, donde te ofrecen los jugos más ricos y frescos.

Todos andaban por las calles con sus paraguas, yo no tengo paraguas, pero si tengo un impermeable, que me regalo mi compañero de trabajo (Gino), nunca pensé que lo llegaría a utilizar en estos viajes.

Hoy al amanecer, escuchaba los gritos de los policías que salían desde muy temprano a correr, y yo me volvía a tapar con las sabanas, no puedo imaginarme salir a correr a 3860 msnm. Recién regrese de la calle, salí a comprar agua acasito nomas a la tienda y he regresado mas agitado al hotel.

Huancayo-Huancavelica-Esplendor...

Esplendor
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DATOS DE REFERENCIA

Altura de Lima, 0- 5oo msnm
Altura de Huancavelica 3660 msnm
Altura de Huancayo 3259 msnm

TRAVESIA I

Ayer por la tarde mientras dormía para poder llegar a tiempo a la agencia de viajes Cruz del Sur, me llamo mi amigo Félix, con el compartíamos el mismo piso cuando éramos estudiantes.
Me llamo para saber cómo estaba y yo le dije que bien, le conté además, que iría de viaje a Huancayo, Huancavelica, y que esta ruta era mi primer tramo de las tres que tengo programado por trabajo. Me conto que había soñado que yo me estaba yendo de viaje y que me estaba despidiendo, pedí que me aclara lo de la despedida…y luego me quede tranquilo.

Con mi esposa preparamos mi mochila campera de 50 litros, para este viaje, aunque a mí me parece que le cargamos mucho, mi botiquín al alcance de la mano, uno nunca sabe cuándo vas a necesitar de tus medicamentos.

11.30 pm mi bus salió a esa hora, la verdad de allí hasta Huancayo no abrí ni la ventanilla para ver algo, me dedique a dormir, esta vez sí pude ver completa la película Tootsie (1982) con Dustin Hoffman, muy buena la película.

05.45 am Llegue a Huancayo, recogí mi mochila campera y tome un taxi hacia la estación de taxis, valga la redundancia, para que me lleven a Huancavelica, allí no encontré ni taxis, ni buses. Me percate en las casacas de los otros pasajeros el logo de ESSALUD, y una de ellas decía que mejor vayamos a la estación del tren para no perder el tiempo, me habían comentado que el viaje en taxi a Huancavelica duraba 3 horas y cuarto, y en tren no tenía ni la más remota idea.

Tome otro taxi a la estación de tren, el pasaje 13 soles, asientos vacios, y lo mejor con una delegación de ESSALUD, que si me venía el soroche ( mal de altura) ya tendría un staff de médicos para que me atendieran con sus tensiómetros y esas cosas, mejor acompañado no podía estar.

06.30 am partió mi tren, al poco tiempo salió un trabajador del tren ofreciendo caldo de gallina, yo paso, no suelo comer mucho, en los viajes más aun si son de altura, el soroche no se los deseo a nadie, pues te baja la presión, por ende te pones como un chinito amarillo, te viene nauseas, te atonta y lo peor de todo no puedes disfrutar del viaje.

Después salieron ofreciendo gelatina de todos los colores, y en cada paradero subían a ofrecerte pancitos de la zona que son preparados en forma artesanal, se veían buenazas, pero ahí nomas.

El viaje en trencito se hizo más largo de lo previsto, preguntando, me dijeron que llegaríamos al medio día, y eran todavía las 10. 00 am, caballero nomas!!!. El paisaje de ensueño, pero aun así, sigo pensando que me gustaría tener mi casa en la selva, con decoraciones rusticas con todas sus comodidades y cerca al rio, y que a la hora de almorzar ver a tus caballos, vacas y gallinas, y con un sol reinante, prefiero eso al frio.

Entre los integrantes de ESSALUD, había uno que estaba ya con el soroche, le regale una pastilla Coramina, para que se le pase.
12.00 pm Al frente mío estaba una señora con su hija, desde que arranco el viaje en tren me percate que había empezado a tejer (me hacia recordar a la Sra. Chela, que te conversaba y con las manos seguía tejiendo), y cuando llegamos ya a la estación de tren de Huancavelica, había avanzado ya el 85% de la chompa, y le dije que en el viaje de regreso se acabaría ya la chompa y ella solo atino a reírse.

Gracias a un taxista me indico como llegar al hotel El Presidente, no sabía que era de tres estrellas.